Ключевая ставка, дорогой лизинг и износ парка: почему рынок коммерческого транспорта не может восстановиться

Восстановление российского рынка коммерческого транспорта снова откладывается. Главным тормозом участники рынка называют ключевую ставку Центробанка России: она снижается не так быстро, как рассчитывали автопроизводители, лизинговые компании и перевозчики в начале года. Такое мнение агентству «АВТОСТАТ» высказал Артур Саруханов, заместитель руководителя управления по работе с импортерами компании «Газпромбанк Автолизинг», в преддверии форума автобизнеса CarX 2026, который пройдёт 6 октября в Москве.

По его словам, покупатели всё чаще выбирают технику с пробегом: её цена заметно ниже, чем у новых грузовиков, а бизнес старается сокращать финансовую нагрузку. Высокие ставки лизинга и рост издержек транспортных компаний заставляют перевозчиков выжимать максимум из текущего парка.

Александр Мигаль, директор Департамента маркетингового анализа ПАО «КАМАЗ», отмечает, что на рынок давит сразу несколько факторов: экономическая ситуация, финансовые условия, старение и износ парка, а также высокие складские запасы техники 2023–2024 годов выпуска. По его оценке, парк изъятой техники стабильно держится на уровне 16–17 тысяч единиц. Одновременно лизинг остаётся дорогим, поэтому компании не торопятся обновлять автопарки.

Руководитель отдела продаж коммерческих автомобилей ООО «Дунфэн Мотор Рус» Никита Чурсин называет главной болевой точкой экономику самих грузоперевозок. Тарифы на перевозки остаются низкими, тогда как операционные расходы транспортных компаний высоки. К этому добавляются дорогое финансирование, наличие относительно свежей техники на вторичном рынке и нераспроданные складские запасы новых грузовых автомобилей.

Антон Гуреев, коммерческий директор ГК «Интерлизинг», поясняет, что раньше парк обновлялся за счёт дешёвых денег, а теперь компании предпочитают эксплуатировать имеющиеся машины до полного износа или расширять автопарки грузовиками с пробегом. За январь–август текущего года рост ставок на автомобильные грузоперевозки составил почти 33%: сказались топливный кризис, удорожание обслуживания, ремонта и самих транспортных средств.

Максим Мажуга, руководитель бизнес-направления «Спецтехника» в «Авито», считает, что даже при снижении ставок по кредитам и лизингу решающим фактором останется уверенность перевозчиков в стабильных заказах и эффективной работе новой машины. Чем предсказуемее загрузка и доходность перевозок, тем охотнее компании решаются на обновление парков.